DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計在汽(qì)車行業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用來計(ji)算汽車發動機(ji)進氣量的傳感(gǎn)器，在汽車🈚電子(zǐ)控制燃油噴射(she)裝置中，即空氣(qì)流量傳感器是(shi)決定系統控制(zhi)📐精度的重要零(líng)件之一。把空氣(qi)流量信号和發(fā)動機轉速信号(hao)一起作爲噴✍️油(you)時間的基準信(xin)号。根據空氣流(liú)🌈量計傳感器特(tè)征的🚩不同，将燃(rán)🔞油控制系統🔞按(àn)進氣量的計量(liang)方式分爲直接(jiē)測量👨‍❤️‍👨進氣量的(de) L 型控制與間接(jie)計量進氣量的(de) D 型控制。 初的電(dian)子燃油噴射控(kòng)制系統的采用(yòng)不是微機，而☀️是(shi)模拟電🌏路🌈，那時(shi)采用的是活門(mén)式的空氣流量(liàng)傳🛀🏻感器，但随着(zhe)微機用于控制(zhì)燃油噴射，也出(chu)現了其他幾種(zhǒng)空氣流量傳感(gan)器。 空氣流量計(jì)發展大體上經(jīng)曆了以下四代(dai)： *代簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設置(zhì)一個聯動的滑(huá)變電阻來測量(liàng)節氣門開度，進(jìn)而通過轉速信(xin)号及進氣溫度(du)信🚩号換算成進(jin)氣🍉量。目前已很(hen)少應用，多用于(yú)老車型👉，現有些(xiē)車型用于輔助(zhu)🌈信号。 第二代簡(jiǎn)稱 D 型，在進氣歧(qi)管中引出真空(kōng)，該真空作用到(dào)電壓感應片上(shang)，感應出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力(lì)，再參照進氣截(jié)面積計算出♍進(jìn)🍓氣量。主要應用(yòng)于奧迪 V6 等車型(xing)。 第三代簡稱式(shi)，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流(liu)來保持恒溫。當(dāng)不同流量的空(kong)氣流經時将帶(dài)走不同的熱量(liàng)，這時的電流變(biàn)化就成爲進氣(qì)量的度量。 第四(si)代簡稱熱膜式(shì)，工作原理式基(jī)本相同，是式的(de)改♍進型，目前應(yīng)用。 空氣流量計(ji)故障診斷與維(wei)修。電子控制燃(ran)油噴射系統的(de) ECU 有故障存儲功(gong)能，它将各傳感(gǎn)器及執行元件(jian)的工作情況彙(huì)總起來，并與電(dian)腦内存儲的固(gu)定程序進行比(bi)☂️較，如其誤差超(chāo)出規定範圍即(jí)作爲故障存儲(chǔ)，維修人員可通(tōng)🍓過故障閱讀器(qi)（檢測儀）讀到具(jù)體故🧡障情況。 如(rú)果空氣流量計(ji)或連接線路出(chū)現故障，發動機(ji)進👌氣量的❗測量(liàng)就不準确，混合(hé)氣會過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法準确(que)地控制發動機(jī)的噴油量，導緻(zhi)發動機啓🐆動困(kùn)難🌈、怠速⭐不穩、加(jiā)速不良、運轉不(bu)正常、容易熄火(huǒ)、油耗上升和排(pai)🏃‍♀️放超‼️标等故障(zhang)。更多信息請訪(fǎng)問廣州迪川儀(yí)器儀☎️表有限公(gong)司